Oké, je bent eruit: jij gaat je PPL halen! Dan spookt er vast één vraag door je hoofd: wat gaat dat geintje me nou eigenlijk kosten? Laat ik maar met de deur in huis vallen: een PPL-brevet kost je in Nederland in 2026 ergens tussen de €16.000 en €30.000. Ga je voor een LAPL, dan ben je vanaf zo’n €13.000 klaar. Het grootste deel gaat op aan vlieguren. Theorie, examens en keuringen samen zijn ‘maar’ een paar duizend euro.
Ga je zelf online zoeken, dan word je er niet heel veel wijzer van. De ene school noemt een pakketprijs, de andere alleen een uurtarief, en landingsgelden of examenkosten staan er vaak helemaal niet bij. Daarom heb ik alles hieronder voor je op een rij gezet, met bedragen die ik in oktober 2026 heb opgezocht. Zo kun jij bepalen of je je eerste les gaat plannen of nog even doorspaart 😉
Laatst bijgewerkt: 26 oktober 2026
Alle kosten op een rij
Dit zijn de bedragen voor een PPL(A) in Nederland. Bij de vlieguren ben ik uitgegaan van het wettelijk minimum van 45 uur. Spoiler: daar kom je niet altijd mee uit, maar daarover zometeen meer.
| Kostenpost | Wat je betaalt |
|---|---|
| Vlieguren: toestel en instructeur (minimaal 45 uur) | €12.000 – €17.000 |
| Extra vlieguren (meestal 10 tot 15) | €250 – €340 per uur |
| Landingsgelden | tot ca. €2.500 |
| Theoriecursus en boeken | €500 – €1.500 |
| CBR-theorie-examens (7) | ca. €850 |
| Medische keuring klasse 2 | ca. €330 |
| Radiotelefonie (RT) | €150 – €525 |
| Engelse taaltoets (LPE) | ca. €195 |
| Praktijkexamen (examinator) | €275 – €575 |
| Brevetaanvraag bij de ILT | €673 |
| Headset en uitrusting | €300 – €1.500 |
| Totaal | ca. €16.000 – €30.000 |
Ik heb de bedragen in oktober 2026 opgezocht bij de ILT, een luchtvaartmedisch keuringscentrum en drie Nederlandse vliegscholen (de bronnen staan onderaan). Elke school rekent net even anders, dus vraag altijd een actuele offerte op.
Vlieguren: hier gaat je geld naartoe
Voor je PPL vlieg je minimaal 45 uur, waarvan minstens 25 uur met een instructeur naast je en 10 uur solo. Je betaalt per uur voor het toestel, en tijdens de lessen natuurlijk ook voor de instructeur.
Goed om je af te vragen: in welk vliegtuig wil je eigenlijk lessen? Hoe kleiner het toestel, hoe lager vaak de kosten. Zelf heb ik gekozen voor een Cessna 150. Een lekker klein tweezittertje, niet heel luxe, maar wel een stuk goedkoper per uur dan een Cessna 172. Wilde ik een keer vrienden of familie meenemen, dan kon ik bij mijn vliegschool gewoon de 172 pakken.
Toen ik dit blog voor het eerst opzette, lag het uurtarief voor een Cessna 150 rond de €170 en betaalde je voor een instructeur zo’n €60 per uur. Tja, dat is inmiddels flink gestegen. Bij een commerciële school ben je voor een les in een Cessna 172 nu al snel meer dan €300 per uur kwijt, toestel en instructeur samen. Bij een vliegclub is het vaak goedkoper; de KLM Aeroclub rekent bijvoorbeeld €50 per uur voor een instructeur.
Let ook even op hoe een school de instructie rekent. Bij mijn vliegschool betaalde je de instructeur gewoon per vlieguur. Er zijn ook scholen die per les een vast blok rekenen, bijvoorbeeld 1,5 uur instructie voor een uur vliegen, omdat de briefing en debriefing er ook bij horen. Klinkt als een klein verschil, maar over een hele opleiding tikt dat behoorlijk aan.
Waarom 45 uur niet altijd genoeg is
45 uur is het minimum dat de regels voorschrijven, geen gemiddelde. Vliegscholen rekenen in hun eigen voorbeelden met 50 tot 60 uur, en dat is ook wel logisch. Een les valt uit door het weer, je doet een oefening nog een keer omdat ‘ie nog niet lekker zit, of je zit door een vakantie een paar weken aan de grond en moet daarna weer even inkomen. Bij mij duurde het bijvoorbeeld best even voordat m’n landingen er netjes uitzagen, waardoor ik relatief laat m’n eerste solo vloog. Reken dus gerust op 10 tot 15 extra uren. Dat is al snel €2.500 tot €5.000 extra.
Mijn tip: vlieg als het even kan elke week. Hoe kleiner de gaten tussen je lessen, hoe minder je hoeft te herhalen, en hoe minder uren je dus betaalt.
En een LAPL?
Voor een LAPL heb je minimaal 30 vlieguren nodig, waarvan 15 met een instructeur en 6 solo. Dat scheelt dus flink in de grootste kostenpost. De KLM Aeroclub komt bij het minimum aantal uren uit op ongeveer €12.750 voor een LAPL, tegenover zo’n €15.200 voor een PPL. Ook de medische keuring is goedkoper: rond de €250 voor een LAPL-keuring, tegenover €330 voor klasse 2.
Moet je voor een LAPL dan ook minder theorie doen? Nee, de theorie is voor allebei precies hetzelfde! Twijfel je welk brevet bij jou past? Ik heb de verschillen op een rij gezet in het verschil tussen het PPL en LAPL brevet.
Nog goedkoper: een MLA-brevet
Wil je vooral in Nederland vliegen, overdag en met hooguit één passagier? Dan kun je ook eens kijken naar een MLA-brevet, officieel het RPL(A). Je vliegt dan in een ultralicht vliegtuig (micro light aeroplane) met maximaal twee zitplaatsen. Ook hiervoor vlieg je minimaal 30 uur en doe je dezelfde theorie-examens bij het CBR.
Is dat dan een stuk goedkoper? Goedkoper zeker, maar het verschil valt best mee. Bij Zelf Vliegen Lelystad, dat alle drie de opleidingen aanbiedt, kost de RPL(A) €11.062,50, tegenover €12.737,50 voor een LAPL en €16.425 voor een PPL. Theorie, examens en keuring komen daar nog bij. Bij sommige clubs betaal je per les een stuk minder; Vliegveld Stadskanaal noemt bijvoorbeeld €140 all-in per MLA-les.
Bedenk wel dat je met een MLA-brevet minder mag. Het is een nationaal brevet: je vliegt alleen overdag op zicht, en even een weekendje naar het buitenland zit er niet zomaar in. Wil je later toch een LAPL, dan kun je volgens Vliegschool Hilversum met een verkorte opleiding van minimaal 15 uur overstappen.
Twijfel je tussen de twee? In SEP of MLA: wat is het verschil? zetten we brevet, toestel, passagiers, kosten en overstappen naast elkaar.
Theorie en examens
De theorie is maar een klein stukje van de totale rekening, maar je merkt het wel als je moet herkansen. Een theorie-examen bij het CBR kost ongeveer €120 en per vak heb je maximaal vier pogingen binnen 18 maanden. Daarnaast heb je de PPL-boeken nodig en wat spullen voor navigatie: een rekenschijf, een protractor en een kaart. Voor het examen zelf heb je trouwens een schone, onbeschreven kaart nodig.
Ik ben hier natuurlijk niet helemaal objectief in, maar goed oefenen loont echt. Met PPL Theorie Compleet oefen je alle zeven vakken met 2.385 examenvragen en proefexamens in de stijl van het CBR. Dat scheelt je zomaar een paar herkansingen, en dat geld steek je natuurlijk veel liever in vlieguren.
Zo bespaar je op je vliegbrevet
- Kijk ook eens bij een vliegclub. Die zijn vaak goedkoper per uur. Een commerciële school heeft dan weer vaak meer toestellen en instructeurs beschikbaar, dus kijk wat voor jou zwaarder weegt.
- Les in een kleiner toestel, zoals een Cessna 150 of 152. Voor het leren vliegen heb je echt geen viersitter nodig.
- Vlieg regelmatig. Eén keer per week werkt een stuk beter dan één keer per maand, je hoeft dan niet steeds opnieuw in te komen.
- Vraag naar de landingsgelden van je thuisbasis en van de velden waar je naartoe vliegt. Die verschillen nogal, en in het weekend betaal je vaak meer.
- Zorg dat je theorie goed zit, zodat je je examens in één keer haalt. Elke herkansing kost je weer zo’n €120.
Na je brevet: blijven vliegen kost ook geld
Met je brevet op zak ben je er nog niet helemaal. Om bevoegd te blijven, moet je blijven vliegen (maar dat wil je toch al ;)). Met een LAPL vlieg je in elke periode van twee jaar minstens 12 uur, met 12 starts en landingen en een uur trainingsvlucht met een instructeur. Met een PPL vlieg je die 12 uur in de 12 maanden voordat je SEP-rating verloopt. Lukt dat niet, dan moet je een proficiency check doen met een examinator.
Reken je met de uurprijzen hierboven, dan ben je daar al snel €3.000 tot ruim €4.000 per twee jaar aan kwijt. Vlieg je solo, dan betaal je geen instructeur en valt het lager uit. Neem dit dus mee in je begroting, ook als het brevet zelf al betaald is. Niet het meest romantische deel van vliegen, wel zo verstandig.
Veelgestelde vragen over de kosten
Wat kost een PPL-brevet in 2026?
Reken in Nederland op ruwweg €16.000 tot €30.000. Het verschil zit vooral in het aantal vlieguren, het toestel en of je bij een vliegclub of een commerciële school lest.
Wat kost een LAPL-brevet?
Vanaf ongeveer €13.000. Je hebt minimaal 30 in plaats van 45 vlieguren nodig, en de medische keuring is goedkoper.
Wat kost het theorie-examen bij het CBR?
Ongeveer €120 per examen, dus circa €850 voor alle zeven examens als je ze allemaal in één keer haalt.
Wat kost de brevetaanvraag bij de ILT?
€673 voor de eerste afgifte van een PPL of LAPL.
Kan ik de kosten spreiden?
Ja. Je betaalt meestal per les en hoeft je opleiding niet in één keer af te ronden. Let wel op de termijnen: je theorie-examens moet je binnen 18 maanden halen, en daarna is je theorie 24 maanden geldig om je brevet aan te vragen.
Tot slot
Een vliegbrevet is een flinke investering, daar ga ik niet omheen draaien. Maar met een goede begroting kom je in elk geval niet voor verrassingen te staan. Vergelijk een paar scholen, reken met meer dan 45 uur en zorg dat je theorie in één keer goed gaat.
En als je twijfelt of het het waard is: ik vloog mijn eerste solo in 2020 op Hilversum en heb in die eerste circuitjes alleen maar keihard zitten lachen. Die glimlach ging de rest van de dag niet meer van m’n gezicht af. Daar kan geen spaarrekening tegenop ✈️
Wil je alvast weten wat je bij de theorie te wachten staat? Probeer dan onze gratis oefenvragen. Heel veel succes met sparen, en hopelijk tot snel in de lucht!
Bronnen (oktober 2026): ILT – bewijs van bevoegdheid aanvragen, Medim – prijzen vliegmedische keuring, KLM Aeroclub – kosten, Special Air Academy – kosten 2026, ExecutiveFlight – prijzen, CBR – privévliegers PPL(A) en LAPL(A), Zelf Vliegen Lelystad – vliegbrevetten, Vliegveld Stadskanaal – soorten brevetten, Vliegschool Hilversum – conversie RPL MLA naar LAPL, ILT – micro light aeroplanes, EASA – Easy Access Rules for Aircrew.
